澳门网上赌场代理轻松月赚百万:芯片短缺“一车难求”要成真?记者实地调查青岛各大品牌4S店

2021-06-30 16:55 大众报业·半岛新闻阅读 (47943) 扫描到手机
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半岛全媒体记者 郑天钟

“芯片问题波及全球,车企高管心慌慌”,“缺芯导致提车难!坦克300订单排到国庆”,“汽车芯片短缺持续发酵,全球汽车停产预估将达409万辆”……对于当前的汽车行业而言,以上的热门新闻标题足以说明了事情的严重性,即芯片问题正成为掣肘这个行业发展的关键!而接下来的影响则更为实际,芯片短缺导致车型产能下降,经销商库存减少,消费者提车周期将怎样变化?而大家最关心的车价优惠,会不会真的缩水?对此,记者日前走访了岛城各大主流品牌4S店,一起来看看情况到底如何。

厂家供车量直接“腰斩”,消费者提车周期普遍延长

上周五上午11时,记者首先来到了位于重庆南路的广汽本田青岛瑞冠4S店,此时店内正有三四组消费者在看车,冠道、雅阁与奥德赛是比较受关注的车型。该店市场部的范经理表示,芯片问题对岛城一线车市的影响正越来越大,“就拿我们来说吧,去年6月厂家给我们供车150余台,今年则只有75台,数量直接减半。这自然影响了我们对于消费者的交付,部分车型的提车周期加长,有的要等1个月左右”。瑞冠店斜对过的青岛大栏一汽大众店同样对这个问题深有同感,“说到底就是没有车。有的是转向系统芯片不到位,这样整个车型就没法生产;有的是天窗组件的芯片不到位,这样就只能生产不含天窗的低配车型。简单讲就是,定位低一点的车型对芯片的需求少,供应还好些,高端车型对芯片的需求量大,供应情况就差一些,还有的车型直接就停产了”,该店的荣经理表示,现在只能是先收着订单,“等等看”!

对于“缺芯”而言,美系车同样中招,“5月之前的情况还好,进入6月之后,感受越来越明显。比如我们店里的君威,都没有展车了”,青岛成达集团市场部经理吴玲表示,别克与雪佛兰两大品牌的库存车数量直接减半,部分车型的提车周期由一周延长至三周,君威、GL8、迈锐宝XL这样的中高端车型尤其如此。此外,东风本田青岛利德行4S店的于经理也告诉记者,“C-RV、思域这样的热门车型也是受限芯片,供应量减少,消费者的提车周期普遍多出了10个工作日”。

当然,也有少部分品牌表示“问题不大”,“我们之前受了一定影响,但在厂家的努力下,芯片短缺问题正逐步得到解决,C级车与E级车的交付周期回到正轨”,奔驰青岛之星店的相关人士表示。此外,著名的造车新势力品牌小鹏汽车,其青岛店的工作人员也表示,“目前P7、G3部分款型的提车周期仅为一周,比较正常”!

岛城车型优惠目前还算稳定,但“接下来不好说”

按照正常的市场逻辑,商品供应量减少,价格自然会有所提升。但记者在走访中发现,青岛市场主流车型的优惠幅度还比较稳定,没有明显缩水的迹象。

一汽大众青岛大栏店的荣经理表示,优惠目前还没有什么变化,以前是什么样现在还什么样,“消费者的信息很灵通,之前优惠多少都很有数,我们不能随意变动,但话说回来,如果缺芯问题短时间内得不到解决,车型总是供应不上,那价格还是会有变化的”。而沃尔沃青岛某4S店的郑经理则表示,“目前的价格和5月持平,优惠力度还是很大的”。此外,吴玲也告诉记者,“6月的优惠还是比较稳定的,像别克英朗优惠4.3万元,昂科旗优惠5.5万元,但厂家的供应如果持续不足的话,那么7月低车价是有可能会收紧的”。

“其实这也不难理解,中国汽车市场长期供大于求,今年前5个月的产量与销量均突破1000万辆,较去年有较大的增幅,因此还不至于因为目前的芯片荒而导致一线车市价格的猛涨。尤其各大主流品牌彼此之间的竞争非常激烈,此时贸然减少优惠幅度,等于把消费者推到竞争对手的怀里,因此车商还要观望一段时间。不过,市场规律终究还是会起作用的,如果芯片短缺问题长期存在,整个市场的供应量全面走低,那价格的回调,优惠的缩水,都是不可避免的”,岛城车界专家说。

车企高管24小时蹲点扫货,中汽协:明年年中芯片供应正常

据记者了解,为了应对芯片荒,汽车行业尤其是相关车企可以说用尽了浑身解数,“我们每周最重要的会议上,就是各个部门的高管汇报哪类芯片短缺了,哪个重要的零部件供不上货了,然后厂家领导非常重视,各个高管直接到零配件企业或相关芯片生产商那里去蹲点,简单地说就是拿着现金24小时呆在那里,有货赶紧扫,哪怕价格高一些也不要紧”,某大型自主品牌车企的工作人员私下向记者表示。

此外,还有媒体报道,某车企高管抱怨“关于芯片问题,现在是最艰难的时候,最近一直在吃安眠药,不吃安眠药晚上真的会难熬得睡不着觉”,而有的车企甚至会考虑通过非正规渠道高价收购芯片。

根据相关数据,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆,据国际咨询公AlixPartners预测,全球缺芯将导致今年汽车制造商营收损失1100亿美元。

对此芯片困局,中汽协总工程师、副秘书长叶盛基于6月19日在2021中国汽车论坛上表示,今年第二季度汽车芯片短缺将达顶峰,乐观预计汽车芯片供应下半年开始缓解,2022年年中汽车芯片供应有望恢复正常,“车用芯片供应短缺既是全球的共性问题,也反映出中国汽车行业和半导体行业供给与需求不匹配的深层次问题。同时这也是中国芯片企业的机会”。

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